【行业动态】淡水河谷战略调整，我国钢企成最大受益者

2015-07-07 03:37 来源：经济参考报作者：钢小编

早前报道，6月2日中国矿运在新加坡接收淡水河谷4 艘40万吨超大型矿砂船后，旗下“远卓海”轮已经于6月30日晚间抵达青岛外海抛锚，这是中国矿运旗下40万吨船首次抵达中国，开启矿运大船时代的到来。大型矿砂船的到来除了让淡水河谷收益，最大的受益者当是我国钢铁企业，我国钢厂进口铁矿石成本将会下降，可选择范围更广。
　　
　　40万吨大船到港最大受益者是谁？
　　
　　众所周知，全球铁矿石行业的“半壁江山”都在国际四大矿山（淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG）“掌握”之中。我国作为铁矿石需求大国，我国铁矿石需求量7成均来自巴西与澳大利亚矿石资源。但是，淡水河谷由于运距较远、运费高等劣势，在澳洲三杰长期竞争中处于明显劣势。所以，我国从澳大利亚进口铁矿石量约占接近6成，从巴西进口量仅占2成。
　　
　　为增加市场竞争力，淡水河谷极力降低各种成本，关闭成本较高低品位矿区，转而开采品位更高生产成本更低的矿区。而且，淡水河谷加速推进大船计划。如今40万吨大型沙船终于停靠我国港口，预计其运费成本将比一般海岬型船节省最少3成。大型矿砂船的到来除了让淡水河谷收益，最大的受益者当是我国钢铁企业，我国钢厂进口铁矿石成本将会下降，可选择范围更广。
　　
　　除此之外，6月31万吨的“巴西丸”轮超大型铁矿石散货船抵靠连云港口岸，淡水河谷在中国境内的首次混矿业务尝试，不仅成本降低，而且可以针对我国钢厂不同需求进行配比，销售方法更为灵活多变。
　　
　　淡水河谷的营销策略不断调整，到港成本的不断降低，为争夺市场份额，其必将与澳洲矿山进行新一轮竞争。
　　
　　在三季度我国钢铁行业极度低迷的大环境下，钢厂停产检修增多，铁矿石需求量降低，届时或将重现国际传统三强“互掐”的局面。除开“四大矿山”的竞争，我国大船时代的到来，淡水河谷的战略调整，针对我国自身的钢铁产业发展和钢企发展，无疑是一次巨大的刺激，钢企有选择、市场有竞争，经济产业发展才会有进步。

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