2020年造船完工和新订单均同比下降，拉低船舶用钢需求

2021-01-13 16:15 来源：钢铁世界网作者：lixin

【导语】在疫情影响下，2020年上半年，全球造船市场持续低位运行态势，使得原本进入下行阶段的造船业再遭重创。随着我国疫情防控持续向好，我国造船业在全球的市场份额逐渐提升，前九个月接收的造船新订单数据更是占据全球市场份额的58.3%，位列全球第一。

据中国船舶工业行业协会数据显示，2020年1-11月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场的40.4%、50.8%和46.9%，三大指标均高于2019年，其中造船业完工情况好于预期。

2020年1-11月世界造船三大指标市场份额

但是同一时期，全国造船完工3324万载重吨，同比下降2.6%。承接新船订单2252万载重吨，同比下降8.7%。11月底，手持船舶订单7094万载重吨，同比下降11.1%，比2019年底下降13.1%。

2019年-2020年船舶工业三大指标累计同比增速趋势图

从单月数据来看，11月份，新承接订单量为272万载重吨，环比增长10.82%，同比下降21.6%；造船完工量为274万载重吨，环比增长41.3%，同比增长9.2%。由于造船完工量的大幅回升，新船订单量仍同比下降，我国造船业手持订单量同比降幅也有所扩大。

2020年造船完工以及新承接订单月度变化情况

我国船舶出口订单方面，1-11月份，全国出口船完工量3003万载重吨，同比下降5.8%，出口船完工量占比90.3%；承接出口船订单1977万载重吨，同比下降13.5%；11月末，手持出口船订单6512万载重吨，同比下降11.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的90.3%、87.8%和91.8%。

造船业是极具竞争力的行业，国际化程度较高，全球新船建造市场呈现三足鼎立之势，中日韩三国订单量占比在90%以上。近几年，由于全球航运市场总体低位徘徊，运力相对过剩，全球造船业也持续低迷，三国之间的竞争也愈发激烈。反映国际航运业景气程度的波罗的海干散货指数在2020年初下探至最低点；二季度，受铁矿石和煤炭运输需求的增加，逐渐恢复后开始区间震荡。

2020年波罗的海干散货指数（BDI）走势图

目前，疫情对全球海运贸易冲击最严重的时刻或许已经过去。根据克拉克森的预测，2021年干散货海运贸易量将呈现3.8%的增速，海运周转量将达到4.3%，船队增速将在1.7%左右。不过市场的下行压力也依然存在，尤其是近期全球新冠疫情再次爆发，给2021年的市场走势带来了较大的不确定性。

11月15日，东盟十国及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），意味着全球约三分之一的经济体量将形成一体化大市场。据中国商务部解读，RECP生效后，将极大地促进缔约国之间的进出口贸易，从而推动区域内部及对外的海运贸易快速发展。

图片来源：商务部

由于航运仍是全球贸易最主要的运输方式，RCEP协定的签署或将给航运业带来新的增长动力，而航运业的增长将为船舶用钢市场创造新的市场空间，尤其是造船业主要用钢材料——板材的市场空间。当然，造船业也涉及部分型钢和管材。2020年前11个月，我国造船完工量和新承接订单量同比均呈下降趋势，拉低了造船业的用钢需求，预计全年造船用钢消耗量或小幅下降。

近日乐从市场中厚板行情表现

钢铁世界指数数据显示，1月13日，乐从市场中厚板指数报4680元/吨，与上周同期相比，下跌90元/吨，周环比跌幅1.89%；较上月同期，上涨190元/吨，月环比涨幅4.23%。

现货价格方面，截止发稿，韶钢10mm中厚板报4720元/吨，韶钢20mm中厚板报4660元/吨，韶钢40mm中厚板报4950元/吨，均保持持平。

受期货明显趋弱影响，市场心态有所消极，叠加目前需求转弱及商家出货意愿较高，多数贸易商维持以价换量，议价空间较大。

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