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钢贸商的乐观,更多还是来自于对未来下游消费爆发的预期,而需求又是影响钢材的最主要因素。
“现在下游还没怎么开工,尤其是北方地区现在天气还比较寒冷,个别工地为年后开工准备了钢材,但是总量毕竟有限,预计工地全面开工后,将会对钢价带来一定支撑。”张聪聪告诉21世纪经济报道记者。
相比于未知的需求预期,短期的供应压力则显得较为突出。
“从2017年1月中旬开始,钢企周开工率出现回升,同时目前社会库存规模较高,这也是2月3日煤焦钢产业链品种大跌的原因。”夏学钊表示。
从中长期来看,钢材下游消费占比最大的分别为房地产、基建和汽车三个行业,而目前国内各主要城市房地产均处于调控状态。
仅以成都为例,无高新区南部园区、天府新区成都直管区的户籍的人员,不得在当地购买商品住房,而上述两个区域均属于近年涨幅最高的城南板块。
“基建方面,预计会保持相对稳定,很难出现较大幅度增长。”刘洁告诉21世纪经济报道记者。
另据中国汽车工业协会统计,2016年汽车产销创历史新高,全年产销量分别为2811.9万辆和2802.8万辆,同比分别增长14.5%和13.7%,增幅比上年分别提升11.2个百分点和9.0个百分点。
面对如此高的基数,2017年汽车产销能否继续维持高速增长仍是未知。
另一个重要的变量则来自于政策层面。2016年煤炭、钢材的携手上行,很大程度上便是受到了行业去产能的刺激。
近期,河北、江苏、山东等地也已经上报了2017年的去产能计划,如江苏便提出“从2017年开始,用两年时间压减钢铁(粗钢)产能1170万吨。”
对此张聪聪表示,由于浙江、福建等省份已提前完成“十三五”期间的产能去化任务,所以今年去产能将主要集中在上述几省,“只要执行起来,完成目标基本上没什么问题。”
不容忽视的是,作为2016年的涨价“明星”,黑色系已经成为市场关注的标杆,一旦基本面出现利好,很可能会在短期内吸引大量的资金涌入,从而推高钢价走高。
近期相关品种大跌后,黑色系持仓量出现明显回升,便足以说明这一点,其价格弹性也要高于其他品种。
“总体来看,对于上半年钢价偏向乐观,只是目前尚未到启动节点。”夏学钊表示。
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