现代钢铁历经十年发展跻身行业巨头

2016-07-12 10:56 来源：钢铁世界网作者：panwh

正式开展高炉炼铁业务之后，现代钢铁公司热轧及厚板轧机的生产能力也得以提高，但由于薄板出口下滑，2016年该公司产品销售总量可能会出现下滑。合并现代海斯克的冷轧业务之后，2015年现代钢铁公司薄板出口量接近400万吨，创历史最高纪录，但2016年薄板出口量预计将同比减少80万吨左右，降至310万-320万吨。薄板出口量下滑的主要原因是受到反倾销措施影响，向印度、东南亚等国家和地区出口量显著减少。为摆脱现有困境，鉴于生产能力有限，现代钢铁公司正在考虑向汽车领域扩大销售。

2015年现代钢铁公司汽车板出口主要以冷轧板为主，年出口量为15万吨，公司计划在未来20年内将出口量增至50万吨。公司现有高炉和电炉年产能各1200万吨，生产基地主要在韩国国内，海外生产基地主要包括印度钢管业务以及海外钢材服务中心，分别位于中国、印度、美国、墨西哥、巴西、斯洛伐克、捷克、土耳其、俄罗斯等国。

另一方面，现代起亚汽车在全球年销售总量为800万辆。今年5月起亚汽车在墨西哥建立新厂，而未来现代汽车集团也有可能会继续在北美、土耳其、印度等国家和地区建厂。此外，现代钢铁公司还在筹划进军经济制裁解除后的伊朗等中东地区，并从今年开始向伊朗供应钢材。

除汽车板外，现代钢铁公司还试图增加抗震钢筋以及H型钢（主要用于高层住宅以及商业写字楼建设）产量。同时，现代钢铁公司还紧跟现代集团的扩张发展。现代汽车集团2014年斥资1万亿韩元，在首尔江南区的原韩国电力公司总部所在地，兴建105层的“集团全球商务中心”，工程从今年下半年正式开工，由现代建设公司承包施工，建材由现代钢铁公司提供。

由于现代重工订单不足，因而减少向现代钢铁公司采购厚板数量。尽管厚板业务销售环境非常严峻，但与其他厚板制造企业相比，现代钢铁公司厚板依旧占据较高的市场份额。

在全球钢铁行业竞争加剧的大背景下，现代钢铁公司具备如此的钢材销售能力实属不易，但另一方面，该公司在现代汽车集团内部的供货比重较高，因而客户来源也非常有限。

今年5月，由于炉内温度过低，现代钢铁公司唐津厂1号高炉运行不顺，公司随后向包括日本在内的国内外客户进行说明。该高炉于7月恢复正常生产，这一事故造成的影响也将成为现代钢铁公司宝贵的经验。

尽管现代汽车集团董事长郑梦九曾提出有可能增设高炉，但这需要在用地紧张的唐津厂进行扩建，还得收购周边土地，增设必要港口，甚至还需要在唐津以外的地区准备用地，在这种情形之下，再建一座高炉存在一定风险性。

在现代钢铁公司内部，大多数观点也认为，在目前的全球钢材市场大环境下增设高炉并不可行。姑且不谈公司自身实力，在产能过剩的韩国国内也不现实。今年春天，韩国政府将造船和海运行业列为结构调整对象，这两个行业已经陷入危机之中，而钢铁业也是此次调整的备择选项之一。

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