封顶、贯通、铺轨……佛山在建的3条地铁线，最新进展来了！

2021-01-05 10:06 来源：佛山新闻网编辑：李婉雯

新年伊始

佛山地铁建设进展如何？

小编来报进度！

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佛山地铁二号线一期

- 张槎站与广佛环线换乘通道 -

施工现场完成围蔽

近日，佛山地铁二号线一期张槎站与广佛环线换乘通道正式完成施工场地的围蔽，为后续施工提供有力的保障。

佛山地铁二号线一期与广佛环线换乘通道位于禅西大道以东、季华路以南，为地下两层钢筋混凝土结构，周边管线复杂，建构筑物众多，协调难度较大。为此，建设单位主动联络交警、路政等部门现场踏勘，督促设计施工总包单位优化交通疏解方案，务求将工程对路面交通的影响降至最低

- 林岳车辆段综合楼顺利封顶 -

12月21日，佛山地铁二号线一期林岳车辆段综合楼宣告完成结构封顶。

林岳车辆段综合楼位于林岳车辆段内东南侧，为框架剪力墙结构高层建筑，主楼地上18层，建筑高度76.65米，裙楼地上4层，主、裙楼地下设置一层人防设施兼汽车库。综合楼建成后将成为培训、生产运作、员工食堂、司机公寓等一体的综合性建筑。

林岳车辆段综合楼封顶仪式

林岳车辆段综合楼封顶是林岳车辆段TOD综合开发项目的关键节点。接下来，各参建单位将继续携手全力以赴完成佛山地铁二号线一期工程剩余节点任务

三号线

- 新松站——顺德医院站左线贯通 -

12月24日，随着“天佑”号盾构机破土而出，三号线工程新松站——顺德医院站区间左线盾构贯通，标志着全段5.5公里长、周边环境复杂、安全风险极高的盾构区间成功贯通。

该标段盾构隧道工程下穿200余栋老旧民房、10次河流、4座桥梁、12座高压电塔、2次大直径大长度给排水管、1次高压输油管道，并穿越深厚的软弱地层和透水性较好的粉细砂、中粗砂互层等复合地层。施工过程中盾构掘进姿态控制难，涌水、涌砂风险大，地面沉降控制要求高。

各参建单位密切配合，在保证施工安全的同时，促使3203标段盾构区间率先实现全段贯通，为首通段正线拉通提供了坚实的保障

- 三号线实现第37条盾构隧道贯通 -

12月31日，佛山地铁三号线佛山西站~兴业路站左线“天佑59号”盾构机顺利出洞，这是2020年度罗村站～太平站合同标段内顺利完成接收的第五台盾构，也是2020年三号线工程成功完成接收的第23台盾构。至此，三号线盾构施工取得阶段性胜利。

该区间长776米，采用铁建重工直径6280mm盾构机进行掘进，从佛山西站出发，下穿侧穿南海脚轮厂、南海狮山养护中心等13栋建构筑物，区间道路管线繁多复杂。项目部提前制定穿越方案，根据地层变化实时调整掘进参数，同时加强同步、二次注浆，强化监测工作，有效化解了施工风险。

截至目前佛山地铁3号线全线34个盾构区间，已实现18个盾构区间双线洞通，其余13个盾构区间18台盾构机在按计划掘进施工。全线37座车站（含合建4座），共实现31座站主体结构封顶，其余正在建设中：3座站处于主体结构施工阶段、1座站处于围护结构施工阶段、2座站尚未进场围蔽。

广州地铁7号线西延顺德段

- 广州地铁7号线西延顺德段 -

轨道工程正式开铺

12月5日上午，备受关注的广州地铁7号线西延顺德段在顺德北滘林头铺轨基地举行首铺仪式。随着一节25米轨排缓缓落到预定位置，广州地铁7号线西延顺德段轨道工程正式开铺，为线路的开通运营奠定了坚实基础。

来源：佛山新闻网

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