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据乘联会12月30日公布的数据显示，12月前四周乘用车日均零售6万辆，同比增长10%，环比11月同期增长16%。
12月前四周乘用车日均零售增10%
乘联会数据显示，12月前四周乘用车日均零售6.0万辆，同比增长10%，同比增速较强。环比11月同期的增速是16%，表现较强。
具体来看，12月第一周的日均零售是3.8万辆，同比增长26%，环比11月第一周增长9%。
12月第二周的日均零售是5.3万辆，同比增长15%，环比11月第二周增长5%。
12月第三周的日均零售是6.9万辆，同比增长33%，环比11月第三周增长33%。
12月第四周的日均零售是7.7万辆，同比下降12%，环比11月第四周增长15%。
乘联会指出，12月月初的车市零售表现较强，原因是2019年年末压力特别大，因此前几年月初偏低，现在是很多经销商没有销量压力，而北京等地消费者购车是刚需，价格平稳回升，月初销量就好了很多。
2020年车市分化严峻，传统自主压力大。目前零售销量增长主要由中高端和新能源拉动，传统车企燃油车并没有享受到市场恢复红利。新能源车市场延续往年的年末高销量水平。年末不少地方刺激政策即将到期，同时北京等更新增量较大，拉动中高端市场消费热情。
此外，由于目前宏观经济环境稳定，出口市场表现良好，因此对冬季出行的个性化选择带动购车的热情相对较高，目前的市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的月初出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏，导致上旬和中旬增速改善，第四周的冲刺压力减少。
1-10月新能源乘用车产量降9%
据乘联会测算，2020年1-10月新能源乘用车产量74万辆，较2019年同期下降9%。
乘联会表示，自主新势力和特斯拉等积分表现优秀。近期合资品牌新能源车表现平稳，2020年10月合资新能源产量1.3万辆，自主品牌占比达到79%，较2019年同期的自主份额稍有改善。自主的新能源积分总体表现也有压力，自主前期积分好拿一些，但近期的很多车企的新能源车缺乏竞争力，新能源积分太难拿了，自主新能源分化态势明显。
乘联会指出，新能源车目前的主要机会还是家庭第二辆车。未来合资品牌新能源车主要是面对家庭第一辆车市场，家庭用车的综合性要求很高，因此车企很难获得短期良好的表现。
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