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【导语】数据显示,自今年7月起,我国集装箱出口量快速增长,进入10月份后,集装箱吞吐量有进一步加速的趋势,八大枢纽港口出现“一箱难求”的紧缺局面,集装箱吞吐量同比增长11.1%,增速创年内新高。如此疯狂的集装箱又能给钢材需求带来什么影响?
11月27日,中国集装箱行业协会发布了《产业链企业稳外贸行动倡议》。倡议提到,港口卸空旧箱是我国出口用箱的主要供应源。中国出口用集装箱主要通过两种方式来满足,一是港口卸货之后的卸空旧箱,二是中国造箱企业的新造箱。集装箱的买家主要有三大类,一是船舶公司,二是集装箱租赁企业,三是国内铁路和物流企业。据统计,通常港口卸空旧箱的存箱规模大约在400万TEU,新造集装箱的存箱规模占比10%~20%,每年中国造箱企业总产销量在200万~300万TEU。
由于欧美等地疫情较为严重,中国的集装箱货物出口到这些区域后,因港口封锁或者人员短缺等原因,空箱无法及时运回;另一方面,中国作为疫情控制较好的地区,率先复工复产,出口货运量不断增加,外贸顺差也越来越高,世界更加依赖中国制造,导致目前我国出口集装箱需求紧缺。
据交通运输部统计的数据显示,11月份,全国港口完成货物吞吐量13.2亿吨,同比增长9.0%,其中集装箱吞吐量2417万标箱,同比增长8.8%。而同期上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1125.02点,环比上升7.0%;反映即期市场的上海出口集装箱综合指数的11月平均值为1812.34点,环比上涨24.1%。
图片来源:交通运输部
进入12月份以来,港口集装箱短缺的现象仍未缓解,据中国港口协会统计数据显示,12月上旬,八大枢纽港口外贸集装箱吞吐量同比增长4.8%,较前期加快1个百分点,继续呈现回升态势。目前来看,海外疫情尚未得到有效控制,集装箱在港口的周转速度将会继续降低,集装箱市场出现的短缺和供需失衡现象将难以在短期内得以缓解,进出口错配将进一步加剧集装箱持续短缺的问题。
2020年1-11月全国金属集装箱产量及同比增长情况
据介绍,集装箱是全球标准化、规模化、适应快速装卸、具有足够强度和耐久性、可长期反复使用的运输工具,其主要用钢包括了钢板、型钢和焊管。通常一个标准20GP集装箱(20英尺集装箱),钢材用量为1.4-1.6吨。集装箱制造所用的热轧卷板,大都为1.6-6毫米的热轧薄板,具有良好的耐腐蚀性和机械性能的各向异性。金属集装箱具体用钢品种主要包括了09CuPCrNi、Q345GNHL、SPA-H、SM490A、SS400、SS490等耐候钢,其中SPA-H钢种适用于制作集装箱的侧板和边框等;SM490A适用于制作集装箱立柱、门板、顶板等;SS400适用于制作集装箱的底板、底边框等。
虽然我国在高强度集装箱钢研发方面取得显著成绩,但由于耐大气、海水腐蚀,薄规格集装箱板生产难度较大,我国2.0毫米以下的集装箱板还需依靠进口。因此此次疯狂的集装箱也给集装箱用钢带来了新的机遇和挑战。未来,如何从大体量发展转变成高质量发展可能将成为集装箱行业重点关注的问题。
基本情况总结:
今年年初,疫情给世界经济带来了严峻的考验,我国外贸发展也受到了不少的冲击。在一系列稳外贸政策的推动下,国内进出口规模创下历史新高。随着外贸的强劲复苏,沉寂十年的海运市场异常火爆,国内多个港口出现了集装箱供不应求的紧缺局面,由此带动集装箱用钢量增加。
近日乐从市场钢市行情
钢铁世界指数数据显示,12月25日,乐从市场热卷指数报5030元/吨,冷板指数报6020元/吨,H型钢指数报4890元/吨,中板指数报4960元/吨。与上周同期相比,分别上涨170元/吨、450元/吨、470元/吨、390元/吨,涨幅分别为3.5%、8.08%、10.63%、8.53%;较上月同期,分别上涨760元/吨、880元/吨、900元/吨、760元/吨,涨幅分别为17.8%、17.12%、22.56%、18.1%。
现货价格下跌为主,截至发稿,柳钢5.75mm热平直板报5030元/吨,下跌150元/吨,跌幅2.9%;柳钢1.0mm冷平直板报6110元/吨,下跌40元/吨,跌幅0.65%;桂万钢5.75mm热轧卷板报4960元/吨,下跌250元/吨,跌幅4.8%;柳钢1.0mm冷轧卷板报6050元/吨,下跌40元/吨,跌幅0.66%;韶钢20mm中厚板报4960元/吨,下跌150元/吨,跌幅2.94%;马钢400*200mmH型钢报5300元/吨,保持持平。
近两日,钢材价格逐渐回调,但部分国营钢厂稀缺资源小幅上涨。据柳钢代理商反馈,现钢厂整体发货资源较11月有所减少,但仍处于正常水平。综合来看,近期现货价格高位难以成交,下游客户基本没有采购计划,成交氛围偏淡。
更多阅读:11月规上工业增加值增7%,生产较快增长,带动年末用钢需求更旺
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