大事！深中通道还有堪比31艘航母的用钢需求！你来不来参一份？

2020-06-22 16:14 来源：钢铁世界网作者：lixin

【导语】6月17日，深中通道首节沉管成功沉放海底，与西人工岛暗埋段顺利对接，标志着深中通道项目关键线路的核心控制性工程取得重大进展。有人疑问，深中通道已建设4年，还有“钢材消费”的空间吗？

《广东省2020年重点建设项目计划》中与深中通道的相关内容

深中通道用钢量可造32艘航母

深中通道，是指深圳至中山的跨江通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的国家“十三五”重大工程，全长约24公里，其中跨海桥梁长达17.5公里，双向八车道沉管隧道约6.8公里。按照计划，深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，项目全线计划于2024年建成通车。

深圳交通运输局官网披露，深中通道钢壳沉管隧道每个标准管节都是“巨人”，尺寸为长165米×宽46米×高10.6米，用钢量约1.2万吨，体量相当于一艘中型航空母舰船体，也相当于搭建1.6个埃菲尔铁塔所使用的钢材量。项目共32个管节，总用钢量达38.4万吨，比3个“鸟巢”的用钢量还要多！

其与港珠澳大桥的钢筋混凝土沉管隧道有何区别？

据了解，深中通道的钢壳混凝土沉管结构，与港珠澳大桥的钢筋混凝土沉管结构虽仅一字之差，但差之千里。简单来说，前者是钢板包着混凝土，类似三明治结构，不易产生裂缝进水现象；后者则是使用抗渗性很强的混凝土和密集的钢筋笼铺设而成。在施工工艺上，钢壳混凝土沉管隧道是钢板隔仓内封闭式浇注，浇注隔舱多，内部结构复杂会影响混凝土的浇筑密实度，容易造成脱空现象，因此在施工过程管控难度会更大。

值得一提的是，深中通道钢壳混凝土沉管隧道是世界上首次大规模应用钢壳混凝土沉管结构的项目，其管节构件尺寸大大超出了既有国外工程案例的经验范围，目前国内尚缺乏成套的钢壳混凝土沉管隧道技术标准和规范、施工经验，每月一节的生产工期、苛刻的精度要求等各方面因素对钢壳制造能力提出了很大的挑战。

宝钢股份、中国船舶等企业全力参与深中通道建设

今年3月份，在深中通道主桥钢箱梁钢材采购的三个标段投标中，宝钢股份成功中标G04和G05两个标的，中标量16.6万吨，成为当前深中通道项目最大钢材供应商。

另外，中国船舶集团也在积极参与建造深中通道的“海底钢龙”，为了实现高精度，其建设的钢壳“四线一系统”智能制造车间，包括板材型材切割智能生产线、片体智能焊接流水线、块体智能焊接生产线、智能喷涂生产线及车间制造执行过程的信息化管控系统，全面提升钢壳制造工效和质量，信息化管控助力综合管理水平提升。

当前钢材市场的表现又该如何评价?

据钢铁世界指数显示，6月22日，乐从市场热卷指数报3910元/吨，冷板指数报4200元/吨，H型钢指数报3850元/吨，中厚板指数报3980元/吨，与前一日相比，热卷上涨20元/吨，涨幅0.51%；中厚板上涨10元/吨，涨幅0.25%；冷板、H型钢均持平。较上周同期，四者分别上涨90元/吨、60元/吨、0元/吨、10元/吨，周环比涨幅分别为2.36%、1.45%、0%和0.25%。

现货价格方面，截止发稿，柳钢5.75mm热平直板报3910元/吨，上涨30元/吨，涨幅0.77%；柳钢1.0mm冷轧卷板报4290元/吨，上涨30元/吨，涨幅0.70%；宝钢20mm中厚板报3990元/吨，上涨30元/吨，涨幅0.76%；马钢400*200mmH型钢报4080元/吨，保持持平。

高温多雨天气持续，工地施工进度延缓，建筑钢材表观消费量有下降的可能，整体供需矛盾仍在累积之中。

基本情况总结：

作为国家“十三五”重大工程的深中通道项目建设，一直备受各界关注。整个项目用钢量堪比32艘航母。目前，首节管节钢壳已沉放海底，并与西人工岛顺利对接，其余31个仍在紧锣密鼓地生产。据悉，要保证每月交付一节沉管，必须一日之内完成165米的超级沉管转运。因此，国内钢贸商可以紧盯各地基建消息，争取获得较大订单，提升业务总量。

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