周行情分析：汽车产销下降汽车用钢颓势未改

2020-02-29 18:22 来源：钢铁世界网作者：lixin

经过一个多月的疫情防控阻击战，全国疫情形势出现积极变化。在防控新冠肺炎疫情的同时，汽车行业也陆续复工复产。据中国汽车工业协会调研数据显示，截至2月18日，国内汽车行业的复工率已超75%。从行业复工率来看，汽车行业似乎摆脱疫情影响，生产节奏逐渐回归正轨，事实上，已经复工的工厂产能并未完全恢复，多为单班生产，而疫情前正常情况下多为三班制生产。如一汽-大众位于佛山的华南基地一、二期工厂人员分三批次返岗，预计2月26日公司内部员工6068人全部到岗，产能预计达到25%，随着一期工厂2月27日正式复产后，届时产能预计可达75%。

据中国流通协会数据显示，截至2月25日，所调研的4950家经销商综合复工率23.28%，员工复工率48.90%，销售效率仅15.3%。汽车行业复工与汽车经销商复工形成鲜明反差，其实传递出一大信号，即车企复工≠复产，更不等于复市。受疫情影响，汽车行业面临严峻挑战，预计将给供给端和需求端均带来不同程度影响。

一、2020年1月汽车市场回顾

1、1月份产销双降

据中汽协数据显示，2020年1月份，国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18%。其中，乘用车方面，1月份产销分别完成143.6万辆和160.7万辆，同比分别下降28.1%和20.6%。对于汽车行业而言，2019年在经济下行的大环境下，乘用车销量连续两年止步增长。

2、1月份车企盈利亏损情况

受疫情影响，多家国内整车上市公司推迟发布了2019年财报预告。在2019年国内汽车市场销量整体下滑8.2%的背景下，从目前A股市场已披露的十余家整车企业绩预告来看，仅江铃汽车、江淮汽车、*ST海马等企业实现盈利增长或扭亏为盈，而包括上汽、长安等头部车企在内，盈利能力清一色“降”字当头。

二、疫情影响汽车产业链上下游

国内汽车产业历经两年的下滑和深度调整后，本期待2020年有所回升，不料疫情突然而至，打乱了整体节奏。疫情不仅对汽车销量，更对整个产业链的供应等造成了较大影响。虽国内疫情已初步得到控制，但国外疫情却突然迎来爆发，日、韩、伊朗、意大利、新加坡等国家确诊病例成指数增加，一夜之间飙涨。随着全球疫情愈演愈烈，不仅股市崩盘，大宗商品跳空大跌，汽车市场或再度降温。

短期内，包括购车减少，企业生产受阻，原材料成本上升，零部件成本增加，物流不畅；从长期来看，则可能加速产业格局的优化调整。总体而言，这次疫情对汽车行业的供需两端、全产业链都造成了较大影响。

三、稳定汽车消费对冲疫情影响

2月25日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》。《意见》明确提出，要优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业，重点支持新能源汽车等战略性新兴产业。并积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

汽车产业承载着上下游产业链各企业的命脉，更肩负着稳定消费、带动疫情后市场复苏的使命。货币政策方面，通过扩表、降息等手段，增强货币供应量；引导银行贷款向有潜力的实体制造企业和有独特竞争力的小微企业流动，在市场优胜劣汰中实现对汽车重点企业的精准支持。

四、汽车用钢现状及市场需求

1月份，汽车产销出现双降，降幅较大。汽车制造业作为冷轧卷板最大的终端行业，冷轧市场受此冲击较为明显。

据钢铁世界指数显示，本周冷轧卷板和热轧卷板价格均有所下跌，其中冷轧价格跌幅比热轧大。2月24日，冷轧卷板报价4160元/吨，28日报4130元/吨，下跌30元/吨，跌幅0.72%；2月24日，热轧卷板报价3680元/吨，28日报3580元/吨，跌幅2.72%。钢价下跌主要原因，其一钢材市场陆续复工，市场预期略有好转，整体成交量逐渐提升，但市场实际消化量仍较有限；其二物流尚未全面恢复，社库供应仍处高位。

综合来看，2020年的开局让车市再度降温，上下游产业如零部件生产、物流、汽车服务在短期内无法恢复正常。从宏观面看，汽车用钢产量可能还会继续上升，微观方面看，冷轧卷板和热轧卷板市场需求暂时没有得到提振。冷轧基本面看，主动减产或使钢厂和贸易商暂时缓解。

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