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根据船舶经纪公司Allied Shipbroking最新报告，由于货运市场的大幅波动，与前两年相比，2019年是干散货新造船市场订单增长非常慢的年份。
有专家表示，市场的动荡或使潜在投资者的担忧加剧。2019年全球散货船新增订单只有138份，与2018年的199份和2017年的147份相比，有明显下降趋势。据统计，2020年预计有122艘散货船交付使用。所以，订船厂商或在短期内推迟订造新船的决策。
与2018年相比，2019年巴拿马型散货船仅有22艘新增订单。同时，该船型订单总量较2018年亦有所减少。这种情况下，唱衰散货船的情绪预计会持续到2020年。
相比其他船型，灵便型散货船（Handysize）市场则更加稳定，有保持住其在市场中的吸引力，2019年该船型新增订单44份，与2018年基本持平，仅较2018年减少10份。
干散货市场订单放缓，可能并不是坏事，反而标志着船舶市场的供应面不会滑出可控水平。但，2020年即将交付的散货船数量仍处于相对较高的水平。所以，2020年将是决定市场长期前景比较关键的年份。
一直以来，航运船舶市场和钢铁业有着千丝万缕的联系。钢铁作为干散货航运市场至关重要的原材来之一，是航运市场上涨的主要动力，在某种程度上，影响着后者的供需格局。
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