新能源物流车市场前11月大跌近4成全年还能有盼头吗？

2019-12-19 15:30 来源：第一商用车网作者：第一商用车网

正当重卡、轻卡市场四季度表现连续超预期的同时，商用车市场的另外一个细分领域——新能源物流车市场，却已经一路跌至低谷。

根据第一商用车网最新掌握的数据，今年11月，我国新能源专用车市场（以新能源物流车为绝对主力）共计生产各类车型10565辆，比上年同期的2.24万辆大幅下滑53%；今年1-11月，我国新能源物流车市场仅仅累计生产4.73万辆，比上年同期的7.66万辆大幅下滑38.2%。

市场已经低迷至此，全年还能有盼头吗？

2014年-2019年11月新能源专用车市场月度走势图（单位：辆）

从上图可以看到，新能源专用车市场今年从1月到11月，有8个月都处于深度下滑，只有3个月是同比上升的。根据第一商用车网掌握的数据，同比上涨的月份分别是3月份，同比增长12.5%；5月份，同比上涨53.3%；6月份，同比上升127.1%。5月和6月大幅增长的原因，主要是补贴过渡期的设置。根据规定，在3月26日至2019年6月25日的过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。而过渡期一旦结束，针对新能源专用车的补贴金额便瞬间下降超过50%，如此一来，客户在5月和6月多下订单、多买车，对这两个月市场的产销量大涨起到了推波助澜的作用。

下滑的月份则包括：1月份，同比下降86.2%；2月份，同比下滑80.8%；4月份，同比下滑52.4%；7月份，同比下滑79.5%；8月份，同比下滑73.4%；9月份，同比下滑69.5%；10月份，同比下滑31.2%；11月份，同比下滑52.9%。下滑的月份数量之多和下降的幅度之大，令人揪心！

2013年至2019年11月新能源专用车市场年度走势图（单位：辆）

从上图可以看出，新能源物流车市场从2015年进入快速发展通道，2017年达到发展的巅峰，当年产量超过15万辆，达到15.45万辆。2018年，新能源物流车市场首次下滑，同比下滑达到25.3%，跌至11.54万辆；2019年1-11月，市场再度下滑38.2%，降至不足5万辆，市场持续进入深度调整期，全年产销量预计难以达到7.5万辆以上的规模。

第一商用车网分析认为，市场降幅如此惨烈的原因，主要就是补贴大幅退坡。根据今年3月26日财政部联合工信部、科技部和发改委发布的“关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，3月26日至6月25日的过渡期结束后，按照2019年新能源汽车补贴新政，新能源货车可享受的中央财政单车补贴上限只有5.5万元，相比2018年退坡45%；每度电的补贴标准从2018年的最高850元下降至2019年的350元，退坡幅度最高达58.82%。

2019年1-11月，新能源专用车的市场结构发生新的变化，总质量3.5吨及以下的微型新能源物流车占比从2018年的62.58%增长至今年的71.38%，市场占比进一步扩大。其中原因，主要是补贴的大幅退坡，而微卡型物流车和微面型物流车售价相对较低，因此相对较受平台型客户的欢迎。3.5-4.5吨的轻型新能源物流车（轻卡和轻客型）占比从去年的35.29%下滑至今年1-11月的15.27%，也是政策退坡进而导致产品售价上涨的结果。

值得一提的是16吨及以上的重型新能源专用车，其市场占比从去年的0.43%迅速扩大至今年1-11月的近10%，究其原因，主要是比亚迪纯电动重型自卸车今年以来在深圳开花结果，为整个市场贡献了接近3000辆的数量。

2016-2019年氢燃料电池物流车市场走势图