欧美锻造业未来的发展前景

2019-09-28 14:57 来源：钢铁世界网作者：dengys

一．欧洲锻造业未来趋势在整个欧洲，2000年是锻造业大丰收的一年，但2001年下半年，受全球不景气的影响及911事件的后续效应，而有下跌的现象。

尽管2001年创下历史的新高，但在成本方面也受创颇重。所有欧洲钢铁厂联合提高10%的售价。对于锻造厂而言，材料成本立刻上涨10%，然而所有锻造厂的客户，如汽车制造厂或一级供货商，却拒绝接受上涨的成本，原因是他们面临不景气更需要降低成本，因此对欧洲锻造厂而言可说是两面受创，既要承受来自钢铁厂的价格上涨压力，更要承受来自客户因不景气需要降低成本的降价压力，也就因为如此，欧洲有些中小型的锻造厂就应声而倒，尤其是英国。

2001年欧洲锻造工业的总体表现，由表一可以看出在汽车工业强盛的国家，如德国与法国，锻造产业仍有一些成长。而其它国家则有衰退现象。

2001年欧洲汽车工业的发展情形：集中化及全球化在各个汽车制造厂中正加速进行，而最近具体的例子则是GM并购了飞雅特（FIAT）及大宇（DAEWOO）。

汽车制造三秒再买单一零件，而改买更多的系统件（System）及次总成件(Sub-assembly)。更多系统件制造工厂脱离母厂-如Visteon脱离福特Magneti Marelli脱离飞雅特。

在汽车工业里正流行共享底盘观念，就某一些零件而言，因为共享底盘的流行，可以创造较高的数量。

电子商务在采购部门将更为普遍，但在网际网络上，实时开标是一种危险的工具（dangerous tool）。

系统和零件的发展将转到供货商的身上。将来会以所谓的同步工程来发展。

除了上述策略及经济的趋势外，尚有下列新产品新技术的导入，而带来新的商机：由于高压喷射燃油系统的成功应用，柴油引擎将在欧洲蓬勃发展。 CVT（连续速度变速箱）在欧洲也非常成功。

应用在大型休旅车及轻型卡车的传统后单一刚性车轴（Rigid Axle）将由两支一半长度的车轴加等速万向接头所取代。

由于能源价格的问题，轻量化的车子将更趋流行。就制造程序来看，汽车制造厂将更致力于他们的核心业务，意即引擎的发展与生产、钣金冲压和最终组立。因此，仅有非常少的少数还留有锻造厂，其余则早将锻造厂裁撒，甚至也有许多大型机械加工厂早就向外采购锻胚，或者更多可以直接上线组装的零件、次总成或系统件。

上述冲击所带来的后续效应及因应对策：配合客户全球化及集中化，欧洲锻造厂也积极同步在海外设厂，尤其数家钢铁厂的锻造厂正在进行一些合并的动作。

锻造厂供应的层级由直接变一阶、甚至二阶、三阶供货商，而承接扩大后的降价压力。共同底盘数量虽然增加，但客户通常要求因量大而降价，因此，价格的压力又落在锻造厂身上。电子商务在客户与供货商之间的沟通非常有帮助，但用网际网络开标则要非常小心使用。

同步工程—客户方面要求锻造厂培养技术人才进行研究开发，代为分担研究开发费用及风险，而另一方面却要走向网际网络开标，降低成本，实在有相违背。柴油引擎的蓬勃发展将导致锻造的需求增加，柴油引擎的曲轴肯定是锻造而非铸造，连杆及柴油喷射系统零件也是锻造。连续速度变速箱也比传统手动变速箱使用不一样的锻造零件。锻件需求总量也许差不多，但制造程序及使用的锻造机也不一样。四轮传动休旅车比一般车辆使用更多的锻件。大型休旅车及轻型卡车使用等速万向接头传动轴取代传统刚性后车轴后，等速万向接头的锻件变得更大了，因此需用较大的温锻机来锻造，因为等速万向接头锻件主流生产方式，是温间锻造后再加以冷锻的综合锻造方法。轻量化时代的来临，将导致传统的钢铁锻造厂也开始锻打铝合金和其它非铁金属。

欧洲锻造业客户的结构，未来100人以下的锻造厂将无法应付汽车制造厂的要求，而唯一的解决之道就是这些小型锻造厂需以该国的锻造协会为中心整合起来。而这些国家的锻造协会也必须全球化，方有生存机会，这也是欧洲三年前开始在做的。从过去松散的一年聚会一次的俱乐部转换成有组织的协会，而且还赋与各会员国一些基本任务。了解目前在法国、意大利、德国锻造业所遭遇的问题，借着共同的研讨不但可以找出解决之道，也可以增进相互间的了解。不但在欧洲锻造联盟做了重大的改变，德国锻造协会也正进行组织重整，对于客户长期的价格压力的解决对策之一就是锻造厂特殊专业化（specialization of the forgers）。这个意义就是今天在德国经常可以找到生产某些零件的专业锻造厂，如曲轴、连杆、变速箱传动轴。这些专业锻造厂供应这些专业零件给其世界性的客户，也因为量大且具有专业的产品know-how而较有竞争力。除此之外也有专门负责较少的数量，较广的产品线较特殊制程know-how的锻造厂。在这两大方向下各锻造厂有不同兴趣，因此德国锻造协会决定成立两个委员会来提供最佳的咨询服务给他们的客户一锻造厂。现在分为产品发展委员会和制程发展委员会，而在这两个委员会的锻造厂大家都紧密的合作在一起。

今天的锻造产业承受来自全球的压力，因为客户也承受着竞争的压力，将有更多的零件和系统件向外采购，而采购成本决定了客户成功与否，比例分担降低成本的落实则在供货商的身上。基本上锻造产业是一个典型的没有自我产品的外包产业，因此未来的成功将系于专业化和全球化合作。

二．美国锻造未来趋势美国锻造协会简称FIA，总部于俄亥俄州克理芙兰市（Cleveland,Ohio），该协会是北美锻造业的代表组织。会员涵盖美国、加拿大和墨西哥锻造厂。在北美估计约有335家独立锻造厂。FIA会员占55%共有185家。至于实际锻造从业人员则无实际调查，但估计约有35000人。锻造总产值超过75亿美金。大约有90%的金额乃依客户订单制造的产品，锻造后售予与锻造厂非关系企业的客户。就过去三年的平均来分析总产值： 51亿美金为闭模成型锻件包含冷锻和温锻。 7亿6仟万的自由锻。 6亿6仟3佰万的无缝环锻件。以重量分析其结果为： 178万吨的钢铁闭模锻造制品。1亿2千6百万磅的非铁金属的闭模锻造品。 354100吨钢铁和21000000磅的非钢铁自由锻件。环锻的材料重量则没有统计。以客户来分析成型锻件的几个主要最终使用市场其结果如下： 34%应用于汽车工业包含轻卡车及摩托车。31%用于航天包含喷气引擎，飞机结构件及太空航具。 11%用于重型卡车从**到八级的重卡到巴士和拖车。5%用于非公路用设备如建设机械和矿场机具。3%用于油田机具和设备。最大的自由锻市场分析如下： 15%用于建设、矿业及材料处理设备，包括天然气油田产品。11%用于飞机零件。

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