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机器人技术正在入侵最后一个劳动密集型行业——造船业。为了降低成本、减少建造时间，韩国现代重工和大宇造船开始使用自动化技术来建造超大型集装箱船的关键分段。
据悉，机器人正在侵入造船业。通常而言，建造一艘船需要约200人，对于这样一个面临着严重定价压力的行业而言，提高生产能力是至关重要的任务。自2014年下半年油价从每桶100美元以上暴跌至目前的60美元以来，新船订单量显著减少，迫使造船厂不得不解雇数千名员工并关闭部分船坞。过去3年来，船舶价格下滑了近10%。
作为全球最大的造船厂，现代重工及其附属公司现代三湖重工、现代尾浦造船在去年共计交付了138艘新船，而2016年的交付量则为约180艘。
今年3月，现代重工推出了全球首个双曲面弯板加工机器人系统，重达670千克，能够通过机器和设计软件之间的远程连接对船舶前后的钢板进行弯曲和焊接。现代重工计划从明年开始使用这一机械臂，预计能够减少三分之二的焊接时间、降低技术工人数量、每年节省约100亿韩元（约合940万美元）。
现代重工计划建立一个自动化工厂，使用机械臂，为两家附属公司供应这些钢制零件。为了进一步提高船厂的自动化，现代重工还将研发更多机器人系统来进行其他焊接和涂装工作。
大宇造船在建造破冰型LNG船过程中已经使用一个16公斤的机械臂来焊接钢制零件，自2016年以来大宇造船已经成功交付了5艘这样的LNG船。这一机械臂可以在船体上工作，在有限空间内完成焊接钢结构。
大宇造船称，机械臂系统已经帮助大宇造船在每艘船的建造过程中节省了约45亿韩元。基于这些成功经验，大宇造船正在研发一种更轻的焊接机器人，重量约为14.5千克。
对于造船业而言，机器人发展依然处在早期阶段。相比之下，在汽车制造行业，约70%的工作都通过自动化完成，推进了生产速度。
罗尔斯罗伊斯公司船舶业务概念与创新副总裁Oskar Levander表示，与汽车行业不同，造船业自动化的一个核心挑战在于，所有船舶都是根据客户需求而采用不同规格建造。
元大证券韩国公司的分析师Lee Jae-won表示，在当前的市场环境下，尽可能地削减成本非常重要，一旦今年下半年订单量开始出现更加明显的回升迹象，这些自动化工作将会逐渐取得成效。
数据显示，今年，韩国船企的接单量正在不断回升。现代重工集团旗下的三家船厂今年共计接获了29艘新船订单，超过去年同期的21艘。大宇造船今年的接单量也从去年同期的4艘增至12艘。
韩亚金融集团分析师朴武炫表示，“技术将成为造船厂未来的关键，那些创新的造船企业将会取得优势。”
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