7岁箱船被拆，集装箱船时代结束？

2017-03-07 15:22 来源：钢铁世界网作者：huoyw

一艘不到7年船龄的集装箱船“Hammonia Grenada”号克日再次创下船龄最低的集装箱船拆船记录。集装箱船的大量拆解，这此中除了运力过剩和巴拿马运河扩建工程导致的直接缘故原由外，大概预示着一个巨大的伤害信号，这很大概是行业专家意想不到的，也便是随着信息期间的到来和消耗方法的变化，集装箱船最光辉的期间大概一去不复返了。

冲破最年轻集装箱船拆解记录

2010年1月，中国船坞制作的4256 TEU集装箱船“Hammonia Grenada”号交付德国船东Hammonia Reederei，当时造价6000万美元。7年之后，本年头该船被当取消钢拆解，代价只有550万美元，又一次冲破了最年轻集装箱船拆解记录。

此前，已有多艘船遭遇雷同运气。在“Hammonia Grenada”号之前，拆船市场上船龄最年轻的集装箱船是建于2009年的“India Rickmers”轮，该船已于2016年11月由新加坡船东Rickmers Marine Trust送往拆船坞拆解处置处罚，该船在2016年资产代价降落了62%，其市场代价仅仅略高于拆解代价587万美元。

2016年，被当取消钢船以超低代价卖失的集装箱船数目创下了汗青记录。

两波造船潮导致运力大量过剩

市场低迷，船太多，货太少，显然是导致航运公司拆船的重要缘故原由。

凭据Clarksons数据，现在环球商船总运力比金融危急前飙升了50%。但凭据WTO的数据，环球商业从2007年至2015年仅上升了15%。显然行业完全供过于求，这也是大量集装箱船被当取消钢拆解出售的缘故原由。

2008年金融危急后融资本钱低，航运业大批订造集装箱船。2010年大范围订船之后，行业几年都没有研判出真正的题目，更在2013至2014年再次大范围订船，颠末两次大批订造集装箱船的风潮导致运力大量过剩。

在担当BBC采访时，Drewry海运咨询公司主任Rahul Kapoor表明称，当时业内的广泛想法是要是难以红利，最好的方法是低落本钱，而降本钱的最好方法是扩充范围，购置更大更省油的船。究竟上，自从2011年马士基航运向韩国大宇造船订造20艘18000TEU集装箱船后，其他航运公司也不停跟进，购入更大更省油的集装箱船。

Rahul Kapoor表现，在2008年之前，环球经济恒久维持稳固增长，航运业内没有人预推测需求会云云连忙降落。开始时，他们以为只是临时的市场颠簸，但现实上，这是一个布局性题目，人们完全轻忽了这个布局性题目。

运河扩建工程镌汰传统巴拿马型船

颠末近9年动工，巴拿马运河升级工程于客岁6月竣工。扩建前，巴拿马运河只能通畅最多装载5000个集装箱船的传统巴拿马型船。竣工后，可以通过最多13000TEU“新巴拿马型”（Neo-Panamaxes）集装箱船，是传统巴拿马型船的两倍多。

于是，运营亚洲至美国东海岸航路的航运公司开始订造新巴拿马型集装箱船通过巴拿马运河，而出售较小的传统巴拿马型船。

而“Hammonia Grenad”正是传统巴拿马型船，其市场代价大幅降落。凭据克拉克森研究的数据，现在传统巴拿马型船租金比一年前已经狂跌一半以上。同时，许多口岸，如巴尔的摩、查尔斯顿、迈阿密、纽约和萨凡纳，都在举行升级换代，以容纳这些新巴拿马型集装箱船。

消耗方法变化或导致集装箱船光辉期间竣事

航运业的远景并非一片昏暗。现实上，Drewry最新预测表现，环球航运市场有大概正处于一个迁移变化点。Drewry以为本年航运业访问底回暖，运价在一连四年降落之后本年将上升12%，但航运业再也回不到金融危急前最旺盛的时间。

航运业的旺盛和环球商业增长息息相干。但是，现在环球商业增长放缓另有更深层的缘故原由，而这些缘故原由与航运业和经济增长都没有直接干系，这是由于人们的消耗方法已经产生巨大的变化。

客岁，Rahul Kapoor在一份陈诉中写道，他的儿子购置了手机游戏Pokemon Go，玩得非常开心。这让他想起15年前本身年轻时买的工具，当时间基础没有假造产品，大部门都是经集装箱船运来的实体产品。但如今环境已差别了。如今的环球经济扩张因此知识经济为底子，由办事业驱动的，因此国际货品商业的增长险些处于停滞状态。

集装箱船是传统产业期间运输革命的产品，相对付其他船舶，集装箱船和人们的一样寻常消耗联系关系最大，但是，进入信息期间后，随着人类消耗模式和生存方法的变化，集装箱船的光辉期间大概真的一去不复返了。

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