散货船市场今年最坏时候已经过去

2018-03-12 10:26 来源：钢铁世界网作者：panwh

今年一月份运力是过去十年船队净增最低的一个月份，而随着市场需求的强劲增长，对于2018年散货船市场而言，散货船市场最坏的时候已经过去。

CommodoreResearch分析师Jeffrey Landsberg近日表示，一月是散货船市场特殊的月份，因为一般来说，一月份是船队运力增长的最差时期，往往出现船队激增的状况。在今年之前的十年，每年一月有平均115艘新造散货船加入船队。然而，2018年1月仅有约60艘新造散货船交付。此外，考虑到老龄船舶拆解因素，这个月船队净增约50艘，这也是过去十年船队净增最低的一个月份。

值得注意的是，在过去十年期间，每年1月份干散货船船队平均净增约80艘。而今年余下的时间内，每月新造船交付总量和净增量将会大大降低。

总体而言，上个月净增的50艘新造散货船已经被健康的散运市场所消化，截至1月末，几种船型的散货船运费水平与2017年相似。考虑到1月常态性运价上涨，巴拿马型散货船的运费在1月甚至有所上涨，部分原因便是当月全球煤炭进口需求非常强劲。

展望未来，在2018年余下的月份，散货船船队平均每月的净增量可能在5至25艘之间，年末散货船船队月增长率将降至最低。当然，市场肯定会有很大的波动，但乐观的是，几乎不会出现净增数量50艘以上的情况。

今年散货船船队增长最糟糕的情况可能已经发生，而这一增长与季节性的总货运量走低相吻合。不过，今年的新情况是船队增长远远低于去年1月的水平，而船队增长低于正常水平的趋势仍将显现。与此同时，近期煤炭、粮食、铁矿石贸易前景也非常乐观。尽管今年散货船船队增长最为糟糕，但就近期而言，南美谷物出口还没有出现最佳增长。

Landsberg预计2017/18年度粮食贸易周期巴西将出口6900万吨大豆，这将远远超过2016/17年度出口的6300万吨，也让前两年的5450万吨相形见绌。大部分大豆货物将在未来六个月内装运，预计在3月至6月期间的货运量最为强劲。

同样重要的是，巴西和阿根廷预计在2017/18年粮食贸易周期中出口约6400万吨粗粮。这将超过2016/17年度的6250万吨，同样让2015/16年度装运的3900万吨相形见绌。南美粗粮从6月份开始装运，绝大多数货物通常在下半年装运（通常在9月份达到峰值）。总体而言，南美洲现货谷物货运量的近期前景非常令人鼓舞。虽然月度船队增长最糟糕，但是南美大豆和粗粮出口表现非常强劲。总之，散货船市场将会因此受益。

免责申明：本文由钢铁世界网原创，内容仅供客户参考，并不构成对客户决策的直接建议，客户不应以此取代自己的独立判断，客户做出的任何决策与钢铁世界网无关。且本文版权归钢铁世界网所有，如需转载，请联系400-800-8333申请授权。未经钢铁世界网书面授权，任何人不得以任何形式传播、发布、复制本文。钢铁世界网保留一切追诉的权力，直至追究私自转载者的法律责任。

赞同

观点发表欢迎发表观点讨论，思维碰撞需要你的真知灼见

登录后才能发表观点

0/1000

诚邀订阅，以便为您推荐最新的专家文章

订阅资讯